Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés), también lanzó una crítica al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y pidió darle prioridad al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
En el marco de la reunión anual de la IATA en la India, el director de dicha asociación señaló como un error el reducir las operaciones del AICM, así como incentivar a los viajeros y a las aerolíneas a usar el AIFA.
“Los gobiernos necesitan entender que no se puede crear demanda artificialmente diciendo a las personas: ‘no puedes volar a este aeropuerto, tienes que volar a este otro’”, expresó Willie Walsh ante los reporteros.
“Las aerolíneas y personas dirán: ‘ok, si no me dejas volar a donde quiero, volaré a otro lugar’”.
Director general de IATA
AIFA: Director de IATA pide aumentar operaciones en los aeropuertos a los que la gente quiere volar
También en relación al tema del AIFA, el director general de IATA consideró necesario aumentar la capacidad de operaciones en el AICM, que es el aeropuerto que sigue funcionando como principal destino para los viajeros.
“Creo que el tema crítico es contar con la capacidad adecuada en los aeropuertos a los que la gente realmente quiere volar. Puedo dar un ejemplo muy claro y obvio. En Londres tienes los aeropuertos de Stansted, Luton, Heathrow, Gatwick y London City; pero la gente quiere volar a Heathrow”.
Director general de IATA
En este sentido, cabe recordar que, desde la inauguración del AIFA en marzo de 2022, las operaciones del AICM se redujeron de 61 a 52, mientras que en 2024 bajaron de 52 a 43 con el propósito de aumentar la capacidad del AIFA.
Pese a que el AICM perdió cerca de 135 mil vuelos en este periodo, el AIFA aún no reporta un crecimiento en cuanto sus operaciones.
Tomando en cuenta lo anterior, el director de IATA enfatizó el ejemplo de Londres:
“Aunque había espacio disponible en Gatwick, especialmente las aerolíneas extranjeras decían: ‘no quiero volar a Gatwick, quiero volar a Heathrow y por lo tanto no voy a volar a Londres; esperaré a que haya un espacio disponible en Heathrow’“.
Director general de IATA
AIFA: Vicepresidente de IATA dice que “el proyecto perfecto obviamente era Texcoco”
También en el marco de la 81° reunión anual de IATA, Peter Cerdá, vicepresidente regional de la asociación, señaló que el AIFA es poco utilizado por la falta de vías de comunicación terrestre para llegar con facilidad a Santa Lucía.
“Santa Lucía es un muy buen aeropuerto, ¿que está poco utilizado?, por supuesto. ¿Qué pasa con Santa Lucía? Uno: la distancia a Ciudad de México, la infraestructura terrestre no es la adecuada, el pasajero no quiere ir cuando hay malas comunicaciones y hoy no son las mejores
Segundo: las líneas aéreas internacionales van a seguir viniendo al AICM. Ahí tienen su estructura, su personal, la conectividad dentro del país está en el AICM".
Vicepresidente regional de IATA
En este sentido, el vicepresidente regional de IATA aseguró que el proyecto de Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAICM), en Texcoco, Estado de México, impulsado por el ex presidente Enrique Peña Nieto, suponía un mejor aeropuerto que el AIFA:
“El proyecto perfecto obviamente era Texcoco, el plan era consolidar todas las operaciones en uno, no se ha hecho. Lo que tenemos que mejorar es el sistema aeroportuario que tanto hemos hablado, que los gobiernos anteriores han hablado“.
Vicepresidente regional de IATA
En esa relación de ideas, Peter Cerdá afirmó que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) requiere de una fuerte inversión, no solo de cara al Mundial de Futbol de 2026, sino para el futuro:
“Se requiere una inversión importante en las terminales 1 y 2, mejorar las calles de rodaje, pistas de despegue, hay que dar una reforma de gran volumen en el aeropuerto, es una inversión que tardaría varios años”.
Vicepresidente regional de IATA
En esta opinión también coincidió el director general de IATA:
“Solo a través de la inversión en infraestructura se logra el acceso que la mayoría de los gobiernos desea. Si tienes un aeropuerto al que las aerolíneas quieren volar, lo lógico es expandir la capacidad de ese aeropuerto. ¿Tiene sentido? ¿Es posible ampliar su operación? Si no es así, entonces claramente hay que considerar: ¿debería optar por un aeropuerto alternativo? Pero limitar artificialmente la operación de un aeropuerto no tiene sentido“.
Director general de IATA